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隔音那些事

來源:360汽車網      編輯:郭敏聰 2012-06-05 10:49    瀏覽量:8621

汽車隔音相信很多朋友都曾聽說過,對于那些追求舒適駕乘環境的消費者來說,隔音是有效降低車內噪音的不錯選擇,隨著我國汽車產銷量的上漲,人們對于車輛的要求也不斷升級,汽車后服務這一產業近年來迅速擴大。雖然市場在擴大,但是整體水平仍處于起步階段,對于汽車隔音的認識,不少朋友也會存在一些誤區,今天我們就聊聊隔音的事兒。

 隔音那些事

相信大家身邊一定也有這樣的朋友:“車太吵,最近想做個隔音,全車隔音雖然好,但是貴啊。手頭緊,先做個四門隔音算了”。

其實隔音也是分區域的,不同區域的隔音起到的效果也有所不同,大家應該根據自己的需求來進行隔音服務。本文以大家選擇較多,認為最實惠的四門隔音做起,最終制作完整的全車隔音,并且分別體驗不同隔音帶來的降噪效果。

●噪音的來源和基本認識

車輛行駛中噪音主要來自三個方面,車輛本身的發動機噪音以及車輛共振產生的噪音;輪胎接觸地面摩擦產生的噪音;還有就是風噪。這些噪音又可以簡單分為高中低頻,低頻可以理解為40km/h以下速度行駛時產生的噪音;中頻在40km/h-80km/h中產生;80km/h以上則會出現高頻噪音。降低不同頻段的噪音需要改善不同的區域,車輛自下而上進行隔音分別可以解決低中高頻的噪音,比如降低頻噪音最好的辦法是做底盤及翼子板隔音,中頻則是機艙,后備箱,四門以及ABC柱隔音等,大家應該根據自己的噪音來源和需求改善的區域合理的選擇隔音產品。

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● 什么樣的車型適合進行隔音

目前在售的所有車型出廠時都有隔音措施,只是程度參差不齊。高檔車由于定位高端,隔音做的自然非常出色,理論上講沒有再次進行隔音的必要,對于相對苛刻的高檔車車主來說,即便要求隔音,原本比較安靜的車內要想更加安靜非常困難,并且花費也會很高,因此隔音主要還是定位與中低端車型中,以改善車內環境為最終目的。

●  體驗車型

不光新車需要隔音,不少車主由于愛車購買有些年頭,公里數不少,噪音會比購買初期有所增大,因此隔音可以有效緩解噪音的出現。

實驗車輛:福特??怂?/a>1.8MT兩廂

購買時間:08年3月

行駛里程:8萬公里

●  結果預期

由于我們的試驗車輛是一款開了4年的老車,因此在使用的過程中車況已經不是很好,而做四門隔音除了希望能有比較好的降噪功效外,同時也想看看與新車時的噪音有什么區別。

四門隔音體驗

目前四門隔音是被很多朋友廣泛選擇的,但是效果如何呢,我們咨詢了專業人士:四門隔音對于中頻噪音的屏蔽效果比較明顯,但是這里需要提醒的一點,中頻噪音的降低并不會帶來非常明顯的整體噪音降低,因為高頻和低頻噪音仍然存在,只是感覺噪音來源方向發生了改變,一定程度上會提高舒適程度。今天我們就親身體驗一下四門隔音的施工過程以及前后效果上的感受。

隔音的第一步就是要選擇可靠的材料,目前市場中的隔音產品五花八門,我們需要選擇質量可靠,環保達標的產品才行。當然,魚龍混雜的市場中消費者也很難分辨好壞,這時就要選擇有資質,正規的商家才行。

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隔音主要通過膠墊和棉來完成,膠墊的作用在于防震,棉的效果則是吸音,單層膠墊單層棉的搭配屬于初級隔音,要想提高隔音效果,膠墊和棉的層數就要增加。目前也有不少膠墊和棉結合一體的隔音材料,操作起來要比分開施工方便一些,當然價格也會提高。

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隔音制作的過程比較耗時,四門隔音大概需要2個小時的時間,整套工作都應在室內完成,第一步要拆開車門門板,不同車輛的門板拆裝方法有所不同,內部結構以及走線也不同,因此要選擇正規商家,否則隔音不成車輛還會造成損害就得不償失了。

拆下車門后需要將玻璃用膠帶固定,一面拆除玻璃升降器等環節時造成車窗掉落。第二步就是貼膠墊,膠墊要根據所需大小事先裁好,由于門板內部并不平整,為了保證粘貼效果,小塊的膠墊拼接也是正常做法。

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膠墊平鋪后,膠墊與門板間隙或多或少會存留一些空氣,因此最重要的一步就是要將膠墊用力感平,讓它死死粘貼住門板,這一過程枯燥費力但必須仔細完成,否則不僅不會降低噪音,更有可能制造噪音,因此商家施工時是否負責,這些細節很重要。

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一些車門中間會有襯板,襯板的材質不同車型有所不同,有條件的情況下建議襯板也要進行粘貼,對于降噪很有幫助,施工過程與外側門板相同,也是粘貼膠墊,隨后在其上方附上吸音棉。由于門板上一些螺絲,按扣和線路不少,膠墊和隔音棉都要避開這些部件進行裁剪,一定不能圖省事覆蓋他們,減少安裝面積也不要覆蓋這些原車上的部件,以免造成面板還原困難或原車不見變形等情況發生。

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所有材料安裝完畢,在安裝最外側面板之前,要檢測玻璃升降,中控鎖等功能是否正常運行,避免二次拆除造成的不便,如果沒有問題,安裝上面板,四門隔音就算完成了。

安裝四門隔音所需的費用和其他信息

我們此次安裝的四門隔音花費為800元,包含拆裝門板以及材料費用,這樣的價格在市場上屬于中上等的水平,同時裝飾店的人也表示,目前市場上也有很多號稱400元甚至300元就能做四門隔音的,那些都是偽劣產品根本起不到作用。

另外,在安裝的的時候我們發現隔音處理是在車內填充膠墊和棉制物,因此我們比較擔心在加裝這些東西后車輛的重量增加。確實是,裝飾店的人表示,一般做四門隔音的材料重量約20斤,如果做完一個完整的全車隔音,則重量會增加100斤。這時你可能會覺得增加100斤的重量會讓車的百公里油耗增加個2-3L的,但您不用擔心,因為從各種測試的情況來看,增加100斤的重量會讓車的百公里油耗增加0.3L左右。

最終測試數據

我們在一段車流較少的高速公路中分別測試了隔音前后不同時速狀態下噪音變化。如下表所示,做完隔音之后不同速度下均有2分貝左右的降低,在車輛降噪過程中,2分貝的噪音已經不小了,并且從數據上看再40km/h-80km/h之間降噪最為平均,應該說4門隔音對于中頻的降噪效果還是很有幫助的。

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結果分析:

從四門隔音做完前后的對比我們從數值上看到確實有降低,但有一點我們不解,那就是在120km/h的時速時四門隔音前后的差值反而更明顯,我們咨詢了做隔音的裝飾工人,他們分析認為由于我們是老車型,使用時間比較長,因此車輛的相關零件松曠以及相關零件老化導致隔音效果變差,而在做完隔音之后新鋪裝的材料會吸收震動降低隔音,因此效果會更好些。

而與我們之前測試的09款??怂剐萝嚂r的噪音數值相比,發現在中低頻區域隔音效果稍稍高于新車的成績,但在120km/h的時候仍舊低于新車的噪音值,這還是因為車老,相關的密封以及車輛相關零件松曠導致的。

這里有必要和大家說一個數據,有朋友看后覺得做完隔音只減少最高4分貝的,是不是太少了,但從我們了解的信息看,就算做完最好的全車隔音也只能降低整個9-12分貝的數值,因此降低4分貝的數值已經不少了。另外再說一個例子,1分貝的概念是人耳朵能聽到的最低的聲音。

通過以上測試應該說4門隔音達到了應有的效果,但是僅僅依靠4個門板并達不到理想的效果,因此配合其他區域的隔音工作也很有必要。下一篇文章我們會體驗翼子板隔音后的噪音變化,敬請關注!

上文中我們提到了四門隔音的施工過程和效果對比,雖然噪音值有所下降,不過整體靜音效果從感覺上還不是特別好。施工繼續進行,下面我們就對汽車隔音的中高階方法,翼子板隔音和車廂隔音的施工過程和效果進行一個介紹。

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●  翼子板隔音

翼子板隔音操作步驟并不復雜,但是過程很麻煩。首先要分別將四個車輪拆卸下來,然后將輪眉內側的翼子板擋板拆下,此時會露出輪眉內側的鋼板。

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為了粘貼更加牢固,應當在施工前將鋼板上的浮塵擦拭干凈。之后的順序與四門隔音相同,首先將止震板按照車輛鋼板的形狀分別裁好粘貼上,剛剛拆下的輪眉擋板內側也要粘上一層止震板,最大程度減小共振。與四門隔音相同,多次趕軋將止震板緊緊貼合翼子板內部。

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下一步就是粘隔音棉了,店家表示如果車主有更高的要求,止震板和隔音棉中間可以噴上一層“裝甲”(一種可以起到隔音和固定粘合的涂料),不過常規的隔音業務是不包含這項流程的。四個車輪分別按照以上流程完工,翼子板隔音就完成了,下面我們對翼子板隔音前后效果進行噪音測試。

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結果分析:

在文章開頭我們提到過,從原理來看,翼子板隔音主要針對所謂的低頻噪音,當然這些噪音會以胎噪為主。從測試的結果來看,怠速狀態下噪音有2分貝的下降,不過40km-60km的時速下效果與只做四門隔音一樣,但速度超過60km/h后噪音控制很有效果,100km-120km的時速下可以降低3分貝的噪音。

駕乘感受:

從原理上看,翼子板隔音主要針對胎噪,按說在中低速狀態下效果應該很明顯,實際測試中駕駛者坐在車內也切實感覺到胎噪被非常明顯的抑制。但由于此時已經進行了四門和翼子板隔音,因此胎噪抑制的同時,噪音來源會繞過車輪,從底盤處傳出,因此噪音值上的體現會比身處車內的感覺遲鈍一些。通過比對,我們認為對于那些不滿意愛車噪音,用車環境更多存在于市區中低速行駛的車主,翼子板隔音可能要比單純的四門隔音來的更有效果一些。

●  底盤/機艙/后備箱隔音(也叫做車廂)

分別測試完四門隔音和翼子板隔音,最后我們要完成底盤和發動機艙、后備箱的隔音工作,為了節省時間,3名工人將同時進行施工。

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機艙隔音相對簡單,將機器蓋內側擦拭干凈,先將止震板按照機艙蓋上的形狀裁剪匹配,然后粘貼在機器蓋中,并且反復將板子軋平,然后附上整張隔音棉。需要注意的是由于發動機艙內溫度較高,因此機艙隔音棉要用表皮有隔熱材料的才行,否則會存在嚴重隱患,比如引發車輛自燃的事故。

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底盤隔音則要復雜的很多,準備工作就要花去至少一個小時的時間,首先要將車內座椅全部拆卸下來,同時對地毯進行吸塵清潔。不同車型車內結構會有差異,個別車型中控扶手等部位也要拆除,時間可能會更加長。

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掀開地毯,一些車輛會直接露出底盤鋼板,對于厚道一些的車型地毯和鋼板之間會存在一層簡單的隔音材質,對于這些出廠就比較厚道的車型來說,底盤隔音的效果可能沒有單純鋼板的車明顯。由于底盤的凹凸情況更加不規則,因此裁剪防震板需要格外細心,至于粘貼的流程和其他部位相同,需要注意的是不要破壞和粘住底盤上的線路,并且駕駛員踏板下放部位,要特別注意,一面發生粘貼不實或隔音層過厚的情況影響正常踩踏踏板的深度。

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后備箱的隔音也是如此,將備胎等配件全部拆下,將隔音棉和止震板直接粘貼在鋼板上。由于備胎槽為圓形,因此粘貼這一部位時需要特別仔細,盡量不要出現遺漏或者粘貼不結實的情況。包括后備箱,底盤等流程在內,耗時一般會在5個小時左右,至此全車隔音全部完成,下面我們進行最后一次測試。

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結果分析

從數據來看,全車隔音的效果還是非常明顯的,尤其是100km以上的速度,噪音值最高可以下降11分貝。中低速由于原本噪音值就不是很高,所以下降空間也非常有限,因此三五分貝的噪音值也是非??捎^的。

乘坐感受

客觀的說,人的感受要比測試儀的數據更加敏感一些,因此全車隔音完成后,感覺要比單純的四門或翼子板隔音效果好很多,安靜程度提升了一個檔次。不過相對來說,全車隔音雖然效果好,但是費用較高,大家還要根據自己的需求和經濟能力來選擇不同的隔音產品。

關于本次隔音的總結

關于施工時間:

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關于隔音重量:

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一套完整隔音的重量在100斤左右,相當于增加了一個人的重量,不少朋友會關心油耗會不會增加,理論上講100斤的重量會增加燃油0.3L/100km,完成隔音后車輛仍然是日常使用,并沒有刻意計算過油耗,從儀表顯示和幾次加油粗略計算,幾乎沒有什么變化,所以大家大可不必擔心。

關于各部位的隔音效果

通過這次分步驟的隔音,給我的最大感受是不同部位的隔音會帶來不同的效果,抑制不同噪音源發出的噪音。在資金寬裕的情況下,全車隔音肯定是最完美的,但是不具備全車隔音條件的情況下,選擇適合自己的隔音部位要比盲目的跟風更可靠。如果是我,我可能會首選翼子板或是底盤,因為這部分對于中低速噪音的控制比較好,這與我日常城市中的用車環境很匹配。四門隔音對于中高速的噪音有一定的效果,但是城市中行車感覺并沒有底盤或翼子板來的明顯,不過四門隔音有效緩解了車門的共振,對于在不更換原車音響的情況下提升車內收聽效果有著非常好的改善效果。

隔音更多的時候是一個麻煩活,細致和耐心是效果的關鍵。因為不是原廠的自帶隔音,為了不破壞走線和按鍵,隔音工作可能和我們預想的場景有些出入。一塊塊裁剪和拼接看上去會有些“不靠譜”,但是所謂出場后的再加工的確就是如此。

選擇局部隔音從數值上看的改變可能不會很明顯,但在實際的駕駛感受上可以用非常明顯來形容,完整的隔音并不會減小太多噪音儀上的數值,但是會讓你感覺噪音源發生變化,接受起來會更加舒服。當然不成功的隔音也的確存在,一些失敗的隔音雖然會降低某些部位的噪音,但會明顯增加其他部位的噪音,反而會讓駕乘者感覺很不舒服。另也有一些隔音由于操作上的失誤,會使駕乘者感覺車輛空間變小,越來越壓抑的感覺,因此正規的隔音服務店也同樣重要。

隔音這種裝飾比較適合那些經濟型車,由于這些車型對于成本的控制,原本的隔音工作很多并不到位,因此針對這些車型的隔音效果更佳。另外完整的隔音可以使車輛安靜程度提升一個檔次。就已本次測試的??怂管囆蛠碚f,再怎么隔音,也不會達到一些以舒適安靜為賣點的日系車的程度,但相比原車之前的情況效果我個人還是滿意的。因此大家在選擇隔音之前千萬要有一個正確和客觀的預期,不要覺得做完隔音就能怎么怎么樣,能達到什么圖書館級的靜音效果,根據自身需求選擇適合自己的隔音產品才是最重要的,如果您不是特別明白的話不妨可以到裝飾店聽聽專家的建議。

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